大家观察过自行车的辐条么？是沿着轴的切线方向安装的。但是古代战车的轮子辐条却是沿半径方向的。为什么？

古代战车的辐条是什么材料阿？ 呵呵， 自行车的辐条又是什么呢？

木头，钢，但这有什么关系？

个人意见阿：
古时候的车辐条,轮子和车轴都是木质的，连接靠隼和钉，沿半径方向安装容易固定，也可以增加受力强度。
至于自行车[比如俺上学时骑了10来年的那辆飞鸽]，辐条不沿半径方向安装，主要是为了使辐条可以在受力较大时，自行适当形变，从而不易折断。

我觉得自行车钢丝辐条是有意这样设计的  loveflower所说自行车受重力会形变，我觉得关键在这地方，如果沿半径安装，那么受力最大最易变形的就是垂直地面的那跟辐条，车轴会直接压迫这根辐条，而避开车轴压迫的方向，就可以使其它的辐条分担压迫，减少自行车轮毂变形。就向loveflower第一段讲的那样。

[此贴子已经被作者于2005-9-11 6:16:10编辑过]

我的想法和楼上的不同
自行车有主动轮和从动轮，对于主动轮来说，靠链条传过来的转矩带动，如果是沿半径方向的，瞬间会给其一个切向力。就其简化的模型来说，这是一个单杆（两端是铰接），理论上是这是一个非静定结构，会产生很大的力，辐条很容易变形，实际上应该也应如此，首先将辐条拉长一个相对较大的轴向变形，才会带动轮子转动，传到轮胎一端的力是轴向力，由于此时有一个微变形存在，而切向力与摩擦力大小一致（使车前进），根据角度反算，可以知道此力非常之大（可能表述不清，凑合看吧），对车胎圈、辐条、轴圈都极为不利；而设成切线方向连接可以解决这一个问题，因为相对轮胎和轴来说已经偏离了法向，有一个初始角度，按切向力与摩擦力平衡反算出的力就小得多了；对从动轮说依旧存在此问题，不过是变了个方向

而古代的木条来说，辐条较宽，又在连接部位进入了轴及轮，辐条的简化并不能完全设为单杆，两侧的隼形结构可以给其提供力矩（古代木匠手艺很好是吧，讲究严丝合缝），使其成为一边为滚动支座一边为固定支座的超静定结构，其受力形式也变化了

请问一下，要是电话交换站建在民房附近那有辐射吗？是否对人体有害

引用:

以下是引用[I]wstcwps[/I]在2006-4-21 9:53:45的发言：[BR]请问一下，要是电话交换站建在民房附近那有辐射吗？是否对人体有害

这是个不少人关心的好问题，请单独发贴，这样放在回贴里，可能会有不少人看不到。